汽车后市场前景怎么样？

一、汽车后市场前景怎么样？

在2011年汽车销量较之前有所放缓的情况下，各大汽车生产企业出台了五年规划，据初步统计，2015年中国汽车厂家的产能规划总和超过了4000万辆。要想让市场实现这一庞大的规划目标，未来四年车市的平均增速需超过21%。

2012年上半年，受国内外经济增长乏力的影响，我国汽车内销与出口双双增长放缓，特别是入夏以来，国内汽车销量骤减、库存急剧上升，各类促销策略齐齐上阵，但到目前依然没有取得较好的销售业绩。

前瞻产业研究院汽车后市场行业研究小组分析认为，以2011年和今年上半年车市的发展情况看，未来四年汽车销售实现21%以上的年均增长，基本是一个难以达成的目标，因此，市场下伸、发展汽车后市场成为车企、经销商新的市场重点。

汽车后市场被称为汽车业的黄金产业，它是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程的各种服务。汽车后市场大体上可分为七大行业：汽保行业;汽车金融行业;汽车IT行业;汽车精品、用品、美容、快修及改装行业又称汽车养护行业;汽车维修及配件行业;汽车文化及汽车运动行业;二手车及汽车租赁行业。相比发展成熟的国外汽车市场，汽车后市场在国内尚是发展的蓝海。在国外成熟的汽车市场中，配件的销售额占39%，制造商占21%，零售占7%，服务占33%，而目前，我国汽车市场销售额中，配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服务占12%，制造的比重偏大，服务的比重过小。从目前情况来看，与中国汽车制造业快速的增长速度相比，国内与之配套的汽车后市场还有很大的发展空间。

2011年12月27日，商务部正式对外公布《关于促进汽车流通业“十二五”发展的指导意见》指出，“十二五”期间，汽车流通领域集中度将进一步提高，零售百强企业营业额占行业营业总量的比重要超过30%，同时培育30家主营业务超过100亿元的区域性汽车流通企业，3-5家超过1000亿元的大型汽车流通企业。

中国汽车流通协会统计数据显示，2010年国内汽车后市场规模已达3000亿元，同比增长约25%，预计2012年将增至4900亿元左右。近年来，我国汽车保有量高速增长，随之而来的是汽车后市场空间不断扩大。以国外整车制造与售后服务市场份额比例约为1：1.5为参照，目前中国汽车售后市场还远远不能与整车市场的发展相匹配，发展潜力相当大。随着国内汽车市场的逐渐成熟，汽车产业链越来越长，中国汽车后市场的高速发展期即将到来。

前瞻产业研究院汽车后市场行业研究小组分析认为，预计未来几年我国汽车售后服务占汽车经销商净利润的比重将逐渐上升，售后市场规模有望保持20%左右的增速，预计到2015年，我国汽车售后市场规模有望达到8000亿元以上。

参考前瞻网  《中国汽车后市场行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

二、汽车保险行业发展前景如何？

机动车辆保险是以机动车辆本身及其第三者责任等为保险标的的一种运输工具保险。其保险客户，主要是拥有各种机动交通工具的法人团体和个人；其保险标的，主要是各种类型的汽车，但也包括电车、电瓶车等专用车辆及摩托车等。

机动车辆是指汽车、电车、电瓶车、摩托车、拖拉机、各种专用机械车、特种车。2012年3月份，中国保监会先后发布了《关于加强机动车辆商业保险条款费率管理的通知》和《机动车辆商业保险示范条款》，推动了车辆保险的改革。 

   

中国产业研究报告网发布的《2012-2016年中国汽车保险市场专项调研与投资方向研究报告》共十二章。首先介绍了汽车保险行业概述、世界汽车保险行业发展概况，接着分析了中国汽车保险行业营运的现状，然后介绍了中国汽车保险业企业运行格局。随后，报告对中国汽车保险业做了重点企业经营状况分析，最后分析了中国汽车保险业投资与发展前景。您若想对汽车保险产业有个系统的了解或者想投资汽车保险行业，本报告是您不可或缺的重要工具。 

   

本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国家统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。

目 录

第一章 汽车保险行业概述 1

第一节 汽车保险的概念及起源发展 1

一、汽车保险的概念 1

二、汽车保险的起源发展 1

三、中国汽车保险的发展进程 2 

文章来源：

您还可以到中国产业研究报告网上找，有相当权威的调研报告。希望可以帮到您。

三、我国机动车保险行业的现状与展望

车险销售外包是车险发展的必然趋势

车险市场发展至今，与上世纪80年代初恢复国内保险业时相比，整个市场已经发生了显著的变化，车险市场中介化趋势日渐凸显。车险市场中介化一方面在于保险中介生存和发展的政策法规越来越成体系，市场主体越来越成熟，市场开拓能力越来越强，另一方面在于运输行业的突飞猛进，以及私家车的高速发展推动了中介的发展。

四、关于汽车市场现状分析的论文应该从那些方面着手？

近三年我国汽车市场产销发展迅猛，市场环境急剧变化，使我国汽车产业面临重组和整合压力，企业利润不断下降。这就迫使汽车企业不断地适应市场变化，寻找新的利润增长，从而获得长足的发展。对于我国的汽车生产企业来讲，现实的可行之路就是必须迎合市场需求变化、提高服务水平、建立自主品牌、选择适合的销售模式，才可在更加激烈的竞争中寻求自身的发展。我国汽车市场现状

中国汽车工业自1953年开始起步以来，经过50年的发展，现已成为汽车生产大国，被国际制造商组织列为世界十大汽车生产国之一。2003年汽车产销量分别达到444万辆和439万辆，同比增长率为35.2%和34.2%，这是继加入WTO以来，国内汽车工业连续第二年实现高速增长，但大并不代表强，发达国家汽车行业总产值占国民生产总值的10%--20%左右，而我国却不到3%。汽车行业要成为我国的支柱产业任重而道远。

据统计，去年我国共有123家整车生产厂，遍布全国27个省、自治区、直辖市，其中有17个省（市）生产轿车，有23个省（市）已建成轿车生产线。在这120多家整车生产企业中，产量超过50万辆的只有2家，超过10万辆的只有8家，产量不足1万辆的有95家，产量1000辆以下的有70家。而在整车厂之外，又还有500多家照样有产品资格的改装企业。在以上600多家汽车企业中，有200家左右多年来产量很少甚至是“零产量”。

根据各地上报的“十五”工业规划，到2005年全国规划汽车生产的能力将不低于622万辆。这只是2000年的规划数据，随着这两年汽车市场的火爆，不少汽车企业纷纷扩产。一项研究表明，各种类型的车加在一起的生产能力到2007年将达到1400万辆。考虑到汽车产能形成周期通常需18个月以上，2002年的项目将在今年产生效果。随着2003年大量新建项目的投产，预计2005年我国轿车产能利用率将跌至55％，成为2002年至2010年期间产能利用率的最低时期。产能过剩必将导致竞争加剧和利润下降。

由于汽车价格的大幅下降，国内长期被压抑的消费潜能得到了集中释放，这是2002年和2003年汽车销售量大幅增长的基础。但随着这部分需求的释放，国内汽车需求将按照正常的趋势来发展。 而从国资委信息中心的消息来看确实已经出现这种情况：从今年1至4月对13家汽车行业国有重点企业的统计表明，成品存货大幅上升。截至4月末，成品存货总值142.1亿元，上升27.9％，库存的增加迫使企业采用降价策略。但是，在通用、大众、神龙等主流厂家纷纷降价之后，市场却没有任何动静。“降价后，买的人不多，来看车、问车的人也少了。”

汽车市场的发展趋势

趋势一：卖方市场向买方市场的转变

今年我国汽车市场最大的特点就是入了一个转型的时期，即汽车由卖方市场向买方市场的转变。在这一转型过程中，汽车生产快速增长，库存压力日益加大，消费者持币待购状况不断加剧。厂家为促销，频繁的降价也打击了消费者的消费信心，导致消费者无法估计价格是否还要降，到底要降多少，从而使消费者的心理期待后延，观望气氛日益浓厚。比如从年初到现在，进口车平均价格降了15％，但消费者还是持币待购。

趋势二：汽车价格大范围、大幅度下降

据不完全统计，一季度平均每个月就有25种车型降价，其中多分布于15万元以下的价格区间。有统计显示，前三个月参与降价的车型近80种，涉及20余个汽车品牌，降价车型数量已与2003年全年降价车型数量持平。国产车整体降价幅度超过2%。在与2003年有对应产品的120种车型中，三分之二的车型价格有变动，平均降价幅度超过8%。价格较低的车型因其基数低，价格稍有变动，降幅就显得特别大。数据分析表明，越便宜的车型降幅越大。进口车降幅更大，依据今年前3个月150种进口车价格分析显示，其降幅更甚于国产车，达到4.3%，相对同期进口车市而言，整体价格跌幅超过5%。到2006年关税降到25%后将有更多的进口汽车降价。

一些汽车经销商表示，近期应该不会再下调价格，今年内价格下降的空间也不大。但事实上，国产车的定价权在汽车厂家手中，进口车的定价也要考虑和国产车的竞争。而从需求看，消费者的购车需求受到车贷收紧和油品上涨的压制，也许只有更大幅度的降价才能将购车需求释放出来。

趋势三： 民资和外资增资中国汽车市场

业内人士分析说，中国车市真正的“井喷”不是卖车

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